安全閥主要由閥座、閥瓣(閥芯)和加載機構三部分組成。閥座有的和閥體是一個整體，有的是和閥體組裝在一起的，它與設備連通。閥瓣常連帶有閥桿，它緊扣在閥座上。閥瓣上面是加載機構，載荷的大小可以調節。當設備內的壓力在一定的工作壓力范圍之內時，內部介質作用于閥瓣上面的力小于加載機構加在閥上面的力，兩者之差構成閥瓣與閥座之間的密封力，使閥瓣緊壓著閥座，設備的介質無法排出。

     我國石油機械高壓石油科技落后于西方發達較大約10年左右，科研能力更差。經過幾個年計劃的科技攻關，引進吸收和外國的先進技術設備，我國石油科技有了長足的進步，縮短了與國外的差距，某些理論和技術如陸上生油理論和中gao滲透率油田注水開發等還達到了我國先進水平，為我國石油工業的發展作出了巨大貢獻。但是，我國石油科技總體上仍與西方先進較約有10年左右的左，尤其妃科研能力方面1更人。具體說以下幾方面的問基礎研究水平差，大部分基礎研究工作只是把國外較為成熟的理論和方法在我國加以具體運用。

連桿軸瓦異響的判斷如下：

①逐缸斷油試驗。從怠速到中速，抖動油門，響聲隨發動機的轉速升高而增大。輕輕地抖動油門，可以聽到“格楞”的響聲，而且響聲在加油的瞬間突出，斷油響聲減小，恢復供油的瞬間響聲變大。聽到這種聲音，即可判斷為連桿軸瓦響；

②拿掉機油加油口蓋，能聽到較強的“口當 口當”敲擊聲；

③車輛在運行中，加大油門或由低速檔換高速檔猛加油時，聽到發動機有“口當口當”的敲擊聲。

      上述三種情況是燒瓦故障發生、但曲軸還沒有抱死、還能繼續轉動的聲音。如果在車輛運行中突然聽到“唧，唧”的響聲，則是由于軸瓦缺乏潤滑而燒熔的聲音，應立即停車處理，不然曲軸抱死，修理難度增大，費用將增加。